Haqiqatda odatda "uglerod tolasi" deb ataladigan narsa Uglerod tolasi bilan mustahkamlangan polimer (CFRP), odatda qatlamlangan, qolipga solingan va keyin tuzatilgan to'qilgan uglerod filamentli matoning epoksi bilan singdirilgan varag'idan tashkil topgan kompozit material. vakuum sharoitida o'choq. Ushbu jarayon natijasida hosil bo'lgan materialdan tayyorlangan komponentlar juda engil va ajoyib mustahkamlik va vazn nisbati bilan ajoyib darajada qattiqdir.
Zamonaviy uglerod tolasidagi alohida tolalar asosan neftning qo'shimcha mahsulotlaridan iborat bo'lib, sof, kristalli uglerod tolalarining rivojlanishi materialning qanday pishishi va keyinchalik sanoatlashtirilganligidir. Birinchi marta 19-asr oxirida sintez qilinganthva erta 20thasrlar davomida, shu jumladan Tomas Edison tomonidan yorug'lik filamentlari sifatida foydalanish uchun, bu dastlabki urinishlar muvaffaqiyatsiz bo'ldi, chunki ular past poklikka ega edi. 1960-yillarning boshlariga kelib, yapon va amerikalik kimyogarlar kompozit materiallarda mustahkamlovchi sifatida foydalanish uchun tegishli tozalikdagi tolalarni ishlab chiqarishga muvaffaq bo'lishdi.
Buyuk Britaniya Mudofaa vazirligining bir qismi bo'lgan Royal Aircraft Establishment tomonidan katta sarmoya kiritgandan so'ng, sanoatda ishlab chiqarilgan birinchi uglerodli kompozit komponentlar Rolls-Royce Conway va RB-211da uglerodli kompozit kompressorli fan moslamasining integratsiyasi bilan keldi. 1960-yillarning oxirida reaktiv dvigatellar. 1970-yillarda material filamentlar va yopishtiruvchi moddalar sifatining yaxshilanishi bilan yanada pishib bordi va 1980-yillarning boshlarida motorsport uglerodli kompozit materiallar uchun yana bir sinov maydoniga aylandi.
Rolls Royce Conway reaktiv dvigateli Vickers VC-10 Airliner uchun mo'ljallangan
1981 yilgi Formula 1 chempionati uchun taqdim etilgan McLaren MP4/1 to'liq uglerodli kompozit shassili erta poyga mashinasi edi. Aerokosmikning yuqori samarali tabiatiga o'xshab, avtosportlar kompozitlardan foyda ko'rdi, bu orqali kuch va qattiqlikni yo'qotmasdan vaznni kamaytirish, McLarenning raqobatdosh ustunligini ta'minlash va uzoq vaqt oldin uglerodli kompozitlar barcha poyga shakllarida keng tarqalgan edi.
1990-yillarga kelib, yanada kattaroq uglerodli kompozit qismlarni ishlab chiqarish mumkin bo'ldi, bu yangi Boeing 777 samolyotida og'irlikni kamaytirishga yordam berdi. 777 aerokosmik sohaga katta kompozit qismlarni kiritishda juda muhim edi, samolyot og'irligi bo'yicha 9% uglerod kompozitlaridan iborat edi. orqa fyuzelyajda, dvigatel qopqog'ida, boshqaruv yuzalarida va pol nurlarida ishlatiladi. Og'irlikni tejashga qo'shimcha ravishda, bu yangi kompozit komponentlar korroziyaga va charchoqqa chidamli edi, bu esa eski sanoat standartidagi alyuminiyga nisbatan texnik xizmatni tejashga yordam berdi.
2007 yilda Boeing inqilobiy 787 Dreamliner samolyotini taqdim etdi, bu kompozit materiallardan foydalanishni sezilarli darajada oshirdi, hozirda og'irlik bo'yicha 50% gacha. Boeing kompaniyasining katta uglerodli kompozit qismlarni ishlab chiqarish qobiliyati tufayli 787 ning fyuzelyaji uchta yirik bir yotqizilgan qismdan iborat bo'lib, keyinchalik yig'ish paytida birlashtiriladi. Bundan tashqari, 787 qanotlari asosan uglerod kompozitlaridan iborat bo'lib, materiallarning egiluvchanligi samolyotning qanotlarining egiluvchanligiga yordam beradi.
